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泰順信息社

這些車哪哪都好,就是賣不好!

2019-11-24 18:30:00

飛艇人工計劃首頁 http://www.020cangku.cn

我們用現在的眼光看過去,會發現有很多不可思議的事,比如90年代神龍富康被視為怪物,兩廂車一度被打入冷宮。

比起造型設計,更讓人扎心的是產品,原汁原味引進的車結局都不太好,比如為大眾收獲口碑的老高爾夫和邁騰,當時賣的很一般。換做日系車也一樣,當年歐洲味十足的思鉑睿,銷量就遠不如雅閣好。市場就是這么殘酷,技術比人家好但拿捏不準消費者,銷量就是很一般,這些車在今天照樣有,比如下面幾款。

謳歌RDX

謳歌沒國產前一直都是賣進口車,但是這幾款車真的不給力,沒有銷量也算了,連口碑也沒積累起來。售價最高的MDX(參數|圖片),不僅油耗高的嚇人,而且豪華感也被X5(參數|圖片)、Q7(參數|圖片)和GLE完爆,結果成了二手市場最便宜的進口中型豪華SUV。

RDX(參數|圖片)一上來就要就接手一堆爛攤子,怎么撕掉高油耗標簽?怎么去樹立豪華的形象?謳歌也很頭疼!地主家還是有余糧,本田把自己最拿得出手的技術給了RDX。

2.0T+10AT的動力總成,本來最先用在海外版雅閣(參數|圖片)上,國產雅閣2.0T跳票后,只有RDX獨享這套動力了。

本田2.0T賬面數據很強,最大功率200Kw,目前民用2.0T性能第一陣營,但國產RDX做了一定改動,功率降到195Kw,扭矩提高了一點點,更魔性的是,最大扭矩輸出區間從1600-4500rpm,變成了3000-4000rpm,難道謳歌認為國內消費者更喜歡線性的動力輸出?

RDX的10AT跟本田之前的平行軸變速箱沒啥關系,因為10AT是行星齒輪結構,厲害的是,10AT由本田自己研發,這也是目前唯一一個為橫置發動機設計的10AT,而且傳動比范圍超過10。

10個擋有什么用呢?第一齒比更密,升擋時發動機轉速不會大起大落,第二勻速行駛發動機轉速更低,油耗和噪音同時減少。

中型SUV之中,除了奧迪Q5L外,其它車四驅亮點平平,自從RDX加入戰斗后,情況有所改善。本田的SH-AWD最大的不同是后橋差速器,后差通過離合器片將左右側車輪動力在0-100%之間分配,這就是扭矩矢量控制,也可以叫扭矩轉向。本田SH-AWD應該與奧迪QuattroUltra運動性能不分勝負,燃油經濟性可能略差一點。

謳歌國產車型不多,但TLX-L和CDX與廣本或東本的車有很多重疊,所以被人戲稱為本田王,RDX就不同了,它與國內本田車型沒什么直接關聯,產品本身技術含量也很高,絕對稱得上本田國產最高端的車。

雪鐵龍天逸C5AIRCROSS

一談法系車,總有人說法系質量不靠譜!還是那句話,凡事不能一概而論,雪鐵龍C4L、愛麗舍、C5質量好得很,因為用的是成熟技術。法系之所銷量不佳,主要是因為買車的人都隨大流,法系偏偏要走與眾不同的路線。

SUV銷量前十,絕大部分都是緊湊型SUV,可無論法系多么努力,始終進不了銷量前50。銷量歸銷量,必須得承認法系車性能還是很強。假如你開過豪華品牌緊湊型SUV,比如寶馬X1和奧迪Q3等,再去對比天逸可能會發現,幾十萬的車真不一定比十幾萬的車好開。

1.6T和1.8T撐起了標致和雪鐵龍所有高端車型,國內最好的是1.8T,天逸頂配才配備這臺發動機,參數方面并不是很能打,最大功率155Kw,扭矩在渦輪增壓引擎中算中規中矩的水平。但不要陷入比參數的套路中,實際體驗才是這臺1.8T最值得稱贊的地方。

天逸是一臺開起來有大排量感覺的車,輕點油門動力充沛飽滿,稍微踩快一點還會響胎,普通人根本感覺不出來這是增壓發動機。寶馬發動機上的單渦輪雙渦管設計和Valvetronic(連續可變氣門升程)技術都應用在這臺1.8T上,單從體驗角度講,這已經是同級最優秀的增壓發動機。

標致和雪鐵龍主要用愛信變速箱,雖然很多合資和國產品牌都用,但是匹配方面法系車還是很牛掰。歐洲其實沒有明顯的品牌等級之分,大家是一個尺寸就是一個級別,天逸歐洲的競品就是寶馬X1。

寶馬X1(8AT)動力匹配已經是標桿水平,但天逸部分油門比例下,扭矩輸出優于X1。其實不同油門比例下,扭矩輸出與車速的變化是最考驗動力匹配的地方。為什么有人說法系車好開?這不是發動機參數能說清楚的!

天逸本身是一臺非常正宗的歐洲車,開上它你就是整條街最靚的仔。追求個性本身沒錯,但周圍全都是內斂的人,這樣的個性需要很強大的心理素質。

英菲尼迪QX50

入門版優惠后不到30萬,忽然明白RDX為什么不好賣了!再查一下QX50的銷量,居然前50開外。不得不說,凱迪拉克XT5真是牛!同樣的價格月銷量6000+。

以前很多人迷戀日產的V6,結果現在日產主力車型全部換成了2.0T4缸發動機,于是有人下定論說日產拋棄了舒適和平順,改走運動路線。如果這么看日產肯定是錯的,因為日產造的2.0T非彼2.0T。

QX50雖然與天籟共用2.0T發動機,但高功率版發動機只配備在QX50上。為什么說此2.0T非彼2.0T,因為它可能是目前最平順的四缸發動機,為什么平順呢?因為曲柄連桿機構與傳統發動機不一樣。

(左邊為日產VC-Turbo右邊為傳統發動機)

日產的2.0T之所以平順,是因為活塞速度控制的更理想,基本接近V6發動機的水平,不過這種結構暫時無法應用到V6發動機上,否則十佳發動機可能又會被日產V6霸占幾年。

平順的同時,這臺2.0T動力也是第一陣營的水平,最大功率200KW,最大扭矩輸區間1500-4500rpm左右,但是變速箱壓Hold不住,裝車后扭矩輸出范圍降了很多。

本來這臺發動機就是4缸里面最平順的一款,日產又為QX50配備了CVT變速箱,這樣一看好像也沒丟掉舒適這個招牌。說起加特可這臺二代CVT,扭矩承受范圍也是目前乘用車中最大的,奧迪的CVT變速箱可以承受400N·m扭矩,QX50這臺CVT至少是400N·m以上。

更讓人驚訝的是,QX50不挑油品,雖然官方推薦加95,但實際上你加92也沒問題,要是再慘一點加92以下標號的油也可以,因為這臺2.0T壓縮比最低可以降到8.0:1,負作用是動力也會跟著降。

以前說本田是買發動機送車,現在英菲尼迪QX50倒是有這樣的感覺。雖然動力獨步天下,但品牌影響力真的不如BBA強,想想英菲尼迪不太清晰的品牌文化,QX50銷量怎么上的去?

寫在最后

這些車的存在只證明一點,銷量與產品本身沒有直接關系,賣的不好并不全是車的問題,假如所有在售車型都是一個調性,那汽車文化是多么單一??!現在國內汽車文化和造車思路慢慢趨于同質化,除了造型設計有所不同外,技術大致相同,也不知道這到底是好還是不好!

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